清华大学汽车专业博导:特斯拉的数据坐实“刹
【作者】网站采编
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【摘要】特斯拉风波现在最关键的问题在于这两点,一是特斯拉公布的数据,到底是证明了车主撒谎,还是坐实了“刹车失灵”?好多人看了特斯拉公布的数据,立马觉得是女车主讹人、碰瓷,
特斯拉风波现在最关键的问题在于这两点,一是特斯拉公布的数据,到底是证明了车主撒谎,还是坐实了“刹车失灵”?好多人看了特斯拉公布的数据,立马觉得是女车主讹人、碰瓷,说“让特斯拉公布数据的是你,现在公布了又说侵犯隐私的也是你——原来是碰瓷啊”。
在他们看来,车辆在事故前30分钟,有过多次“刹停”状态,这足以说明,事故前刹车制动系统运转正常。发生碰撞之前,是驾驶员最后一脚刹车力度不够。但清华大学汽车专业博导于良耀说:这恰恰证明了刹车失灵了。他认为事实上,在制动压力达到45.9bar之后仅仅0.13秒就激发了ABS,这意味着司机采取的就是紧急制动,何来力度较轻一说?
他觉得,车速从94km/h到制动压力达到45.9bar,经历了0.33秒,此时没有车速数据,很可能是特斯拉有意删去了。ABS已经激活后,就处于紧急制动状态了,“这个过程,平均减速度只有大约0.6g。现在的乘用车,紧急制动平均减速度普遍在0.9g以上,从数据上看,说刹车失灵一点都不为过。”
我有车友朋友也说:特斯拉数据显示,在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar。如果在紧急情况下踩刹车,长达2.7秒的时间内还未达到最大刹车力度,确实不太正常。他怀疑,事故发生前,驾驶控制系统方面是否出现了问题,是否因为软件上驾驶系统突发问题导致了制动能力减弱或出现“踏板僵硬”的情况。还有,若这份看似对特斯拉有利的数据没问题,那此前特斯拉为何屡次拒绝为车主提供?
二,到底有没有靠谱的能鉴定智能汽车的鉴定机构?在这事上,特斯拉方面咬定,是南阳女车主不接受鉴定。但女车主一方说,我从没说过不接受鉴定。问题出在哪?特斯拉原来指定的唯一一家鉴定机构,女车主不认同,认为那不是专业鉴定机构。
她担心特斯拉在数据上做了猫腻,现场维权女车主就问:你们能帮忙推荐靠谱的鉴定机构吗?并表示,没有靠谱鉴定机构,是她们最大的忧虑。还有其他维权车主指出:目前的车辆鉴定机构,基本上都是针对燃油车进行事故鉴定,能检测的主要是硬件。现有鉴定技术压根就跟不上智能汽车发展。
文章来源:《清华大学学报》 网址: http://www.qhdxxbzz.cn/zonghexinwen/2021/0427/1150.html